2009商标风云录（下）

□来自：admin(2010-07-28)  

2009商标风云录（下）

海外博弈—— 中国企业的“破茧”之旅     涉外知识产权纠纷让国内企业承受着前所未有的压力。2009年发生的“王致和”和“三一”海外商标维权胜诉案，无疑标志着中国企业知识产权海外竞争和跨国维权意识的复苏和觉醒，其示范意义和典型价值不言自喻。     2006年7月，中华老字号王致和集团拟在30多个国家进行商标注册时，发现“王致和”在腐乳、调味品、销售等3类商品和服务上的商标，已被一家名叫欧凯的德籍公司于2006年3月在德国注册。该公司申请的商标标识与王致和集团产品使用的商标标识一模一样。欧凯公司是柏林一家主要经营中国商品的超市。调查发现，欧凯公司还曾抢注过“白家”、“洽洽”、“老干妈”、“今麦郎”等众多知名商标。同年8月，王致和集团的代理律师向欧凯公司发出律师函。2007年初，王致和集团向慕尼黑地方法院提起诉讼，要求判定欧凯公司无偿归还商标并予以赔偿。     2007年11月14日，慕尼黑地方法院对此案作出了一审判决，裁定欧凯公司败诉，禁止其在德国擅自使用“王致和”商标。欧凯公司不服，随即提出上诉。     2009年4月23日，慕尼黑高等法院对王致和集团诉欧凯公司商标侵权及不正当竞争一案作出终审判决：欧凯公司不得擅自使用“王致和”商标，否则将对其处以25万欧元的罚款或对主要负责人处以6个月监禁；欧凯公司应注销其抢注的“王致和”商标。至此，备受关注的王致和集团诉德国欧凯公司恶意抢注商标案经过两年多时间的讼争，最终以“王致和”商标物归原主而落幕。     与王致和集团的主动出击相比，“三一”商标海外被诉侵权案更像是一场迫于无奈的自卫反击。用三一集团总裁唐修国的话来说，“三一”商标是生于忧患、长于忧患，自上个世纪90年代起就在不断的诉讼中励志前行。     2005年底至2006年，三一集团在海外启动了大规模的商标申请计划。在不同的商标公告期，奔驰公司在全球范围内对三一集团的注册申请提出异议50余次，结果各有不同。2006年，三一集团到英国申请注册遭到奔驰公司的强烈反对。为此，二者第一次在海外对簿公堂，从此双方开始了长达3年的海外维权拉锯战。     2009年10月23日，英国伦敦高等法院作出裁决：没有证据充分说明“三一”标识的表现形式接近三叉星，三一集团在英国市场使用该标识的“意图”，只是因为这一标识是其在很久以前已经创立并且被该公司一直使用的商标，驳回奔驰公司的侵权诉讼。这意味着奔驰公司不能以相同的理由再向欧盟的任何一个成员国提起诉讼。该案的判决系英国司法体系的一个崭新判例，引起了英国律师界、工商界乃至整个欧盟的强烈震撼。因为在英国和欧盟进行的知识产权诉讼中，还从未有中国企业作为被告打赢过官司。尽管目前英国商标主管部门对“三一”商标注册的异议审查尚未完成。但相信有法院的公正裁决，“三一”商标在英国的注册当水到渠成。     三一集团与奔驰公司商标之战的实质性胜利，破除了三一品牌国际化进程中的强势壁垒，也为中国涉外企业举起法律的利器维护自身神圣的知识产权提供了一个成功的范例。三一案胜诉的现实意义和历史影响已远远超出了案例本身。毫无疑问，以“王致和”和“三一”为代表的中国企业在知识产权海外诉讼和维权之路上迈出了具有里程碑意义的坚实一步。 并购—— 中国车企登上世界舞台     2009年12月23日，号称中国头号民企的浙江吉利集团宣布，已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车的所有重要商业条款达成一致。一时间，吉利汽车的股价已经从最低的0.15港币蹿升到了4.5港币，意味着吉利的市值恢复到了300亿港币。据透露，吉利此次收购价约20亿美元，系100％股权收购。沃尔沃目前的工厂、研发中心和经销商网络等将保留，未来的沃尔沃仍将是独立运作的品牌，总部依然设在瑞典哥德堡。     吉利的此次收购得到了商务部的公开支持，具备了天时、地利、人和的优势。吉利通过并购沃尔沃能够获得品牌、先进技术和管理经验，符合中国自主品牌发展方向，这是该并购案得到主管部门肯定的主要原因。     2009年中国汽车企业的并购传奇还有北汽2亿美元收购瑞典中级车品牌萨博的造车技术和平台，上汽收购英国LDV商用车公司等。这也侧面反映出中国消费者正实现由温饱型向品质型的过渡。美国行业数据咨询公司提供的最新数据显示，在全球经济衰退的2009年，中国企业在美国进行的资产收购涉及金额达39亿美元，与2008年相比增长近4倍，首度超过了美国在中国的收购金额。与此同时，中国首次超越美国成为全球汽车产销量第一的国家。    应当看到，尽管中国自主汽车品牌近年来表现颇为养眼，却难以掩盖自身竞争力相对薄弱的短板。从技术能力、管理水平到文化差异，中国民企兼并海外名企所面临的问题绝非有钱就能一下子解决的。业界普遍担心的是，对于如何驾驭好一个高端豪华汽车品牌，中国企业还从未有过试水经验。“我们放开市场与国外合资，尽管有了一定经济规模的增长和积累，但目前还没有形成技术和品牌的沉淀。”这是广汽本田董事长付守杰的肺腑之言。